1936年1月中旬，华北地区气温突然下降，渤海海面最低温度将近零下20℃，致使海河至大沽口的航线及大沽口表里严峻结冰，形成数十艘中外客货轮船不能进港，海河沿岸各码头的货品不能及时装船。为了注册驳运航道，海河工程局十余艘破冰船奋战十数日，将海河至大沽口航线的结冰击破。大沽口被困船舶连续获救进港，当人们看到第一批满载货品的驳船抵达海河码头时，两岸的码头工人不由欢呼雀跃。但是，他们哪里知道，一场更大的灾祸行将来临。

  2月10日后气候转暖，大沽口表里的冰稍有消融，牵强可飞行。所以，渐有中外货船冒险来津。岂料，21日气温急剧转寒，自沙垒田岛至大沽口海面，新旧冰块结成一体，塘沽至大沽口水路彻底隔绝。这次冰难较前次更为严峻，不光有数十艘船舶被困其间，并且“三兴”“丰利”“甘州”等三轮竟呈现了舵伤、翼伤及漏水的险情，更有各地船舶仍连续前来。上海泰昌祥宝行的“永亨”“昌利”“昌安”等轮也先后堕入冰中。

  一周后，心急如焚的上海泰昌祥司理顾宗瑞（董浩云岳父）来到津门，署理方天津航运公司的航务主任董浩云（后成为“世界七大船王”之一）陪他赶往大沽。一到大沽，顾宗瑞就传闻这里有座潮音寺前史悠远持久，庇佑航运，非常灵验。所以，在董浩云的陪同下，顾宗瑞特地赶到寺庙烧香拜佛，为被困船舶和船员磕头祈福。随后，乘“天行”号破冰船赶往冰难现场。面临一望无际的雪白冰雪，以及远方一个个小黑点大的船舶，顾宗瑞在慨叹之后要求天津航运公司想尽一切办法，一定要确保被困船舶上的烧煤、食物和水等生活必需品。

  尔后，天津航运公司司理王更三和董浩云屡次乘坐“欧亚六号”飞机观察沽口各轮，空投救助物品。日本某公司的“瑞康”轮也被困其间，自行招聘英籍帆海破冰船“克雷司丁·马拉”号破冰助航，该轮颇具威力，不久行将“瑞康”救出进港。在王更三、董浩云等天津轮船业同业公会委员的强烈要求下，海河工程局遂决议招聘“马拉”三日，以解当务之急。

  3月2日，董浩云再次乘“欧亚六号”投进物品，并用照相机拍照下了冰难现场。只见塘沽至大沽炮台处的流冰已渐松动，隐约可见航路，而炮台至沽口一段冰情仍较严峻，大沽口外约三海里处新旧结冰最为巩固，沽口外至沙垒田岛，冰薄而现水纹。

  3月15日后气候渐暖，冰河松动。在数艘破冰船开路下，3月20日，被困船舶总算驶离冰区，成功进入大沽码头。

  这次冰难是渤海湾大沽口史无前例的严重灾祸，天津港冰冻百余海里，彻底堕入天灾封港状况，中外巨细船舶140余艘先后被重冰围困，形成直接经济损失达500万元以上。为此，交通部特批此次遭受冰难各轮一概免收船钞两个月。

  董浩云（1912—1982），原名董兆荣，意思是“荣华的预兆”。浙江定海人。他1928年头涉商界，在上海一家日本人开设的世界运送公司作业。1929年参加天津航业公司，在津店当学徒。1931年，调总店任船务部职工兼办英文事务。公司船东之一顾宗瑞，非常喜欢董浩云这个进步的年轻人，将女儿顾丽线年，天津航业同业公会建立（同年改称天津轮船业同业公会），董浩云当选为履行委员。1936年，同业公会改组，董为三名常委之一。同年，任天津航业公司董事会秘书长。1937年，天津航业公司在上海建立分公司，董浩云次年正式调上海作业。1949年今后，董浩云到香港开展，逐渐变成全球最大独立船东。其长子是香港回归后第一任特首。